NS in vrije val: Geweld tegen personeel explodeert en Koolmees (D66) faalt met rode cijfers.
Het gaat volledig bergafwaarts met de NS, en laten we eerlijk zijn: met D66’er Wouter Koolmees aan het roer is dat geen verrassing. Het jaarverslag van de spoorgigant is een treurige bende: rode cijfers, exploderend geweld tegen personeel en reizigers die straks mogen dokken voor deze puinhoop met peperdure kaartjes. Dit is geen bedrijf meer, dit is een zinkend schip – en Koolmees staat met een brede grijns aan het stuur terwijl hij ons allemaal de diepte in sleurt.
Laten we beginnen met het vreselijke feit dat NS-personeel steeds vaker in elkaar wordt geramd. Vorig jaar turfden ze 338 incidenten waarbij medewerkers gewond raakten – een zieke stijging van 34 procent vergeleken met 2023, toen het er ‘maar’ 252 waren. Het totale aantal agressie gevallen klom met 5 procent naar 1095, vooral op stations waar het nu kennelijk standaard is dat conducteurs en ander personeel klappen vangen. Vorig jaar sloeg de NS nog groot alarm toen een conductrice in Den Haag door een stel tuig een trap af werd gesodemieterd – treinen stonden drie minuten stil uit protest. Maar wat doet Koolmees? Hij jankt dat ze ‘tegen de grenzen aanlopen’ en smeekt de overheid om meer bevoegdheden. Ja, Koolmees, misschien moet je eens wat harder optreden in plaats van zielig te doen in je luxe kantoor!
Dan de financiën: een drama in rode inkt. Het onderliggende resultaat? Min 141 miljoen euro. Oké, iets minder rampzalig dan de -187 miljoen van 2023, maar nog steeds een prestatie waar je u tegen zegt – vooral als je bedenkt dat Koolmees dit als een soort succes probeert te verkopen. Hij mompelt wat over ‘investeringen in treinen en personeel’, en ja, reizigers komen iets vaker op tijd en kunnen soms zitten in de spits. Maar dan komt de aap uit de mouw: “Financieel ingewikkelde tijden,” jankt hij. “Opbrengsten stijgen, maar kosten stijgen harder en reizigers blijven weg.” Nou, gefeliciteerd, dat heet mismanagement. En wie mag dat betalen? Juist, jij en ik, met treinkaartjes die straks nog duurder worden dan een eersteklas ticket naar de maan.
De kwaliteit? Een lachertje. Op de HSL komt 3 op de 10 treinen te laat – een prestatie waar je zelfs een kleuterklas mee zou ontslaan. Geen wonder dat mensen massaal de trein uit vluchten, wat de omzet weer drukt. En dan die prijsstijgingen: vorig jaar al 6 procent erbij, maar dat was nog niet genoeg om de inflatie bij te benen, zegt Koolmees. Dus wat staat ons te wachten? Nog hogere tarieven, terwijl de service blijft stinken als een overvolle sprinter op vrijdagmiddag. Dit is een vicieuze cirkel van incompetentie, en wie staat bovenaan de voedselketen van deze chaos? Juist, onze D66-vriend Wouter Koolmees, die blijkbaar denkt dat je een bedrijf runt door te investeren in hippe treinen terwijl je personeel in elkaar wordt geslagen en je reizigers afhaakt.
Het gaat volledig bergafwaarts met de NS, en laten we eerlijk zijn: met D66’er Wouter Koolmees aan het roer is dat geen verrassing. Het jaarverslag van de spoorgigant is een treurige bende: rode cijfers, exploderend geweld tegen personeel en reizigers die straks mogen dokken voor deze puinhoop met peperdure kaartjes. Dit is geen bedrijf meer, dit is een zinkend schip – en Koolmees staat met een brede grijns aan het stuur terwijl hij ons allemaal de diepte in sleurt.
Laten we beginnen met het vreselijke feit dat NS-personeel steeds vaker in elkaar wordt geramd. Vorig jaar turfden ze 338 incidenten waarbij medewerkers gewond raakten – een zieke stijging van 34 procent vergeleken met 2023, toen het er ‘maar’ 252 waren. Het totale aantal agressie gevallen klom met 5 procent naar 1095, vooral op stations waar het nu kennelijk standaard is dat conducteurs en ander personeel klappen vangen. Vorig jaar sloeg de NS nog groot alarm toen een conductrice in Den Haag door een stel tuig een trap af werd gesodemieterd – treinen stonden drie minuten stil uit protest. Maar wat doet Koolmees? Hij jankt dat ze ‘tegen de grenzen aanlopen’ en smeekt de overheid om meer bevoegdheden. Ja, Koolmees, misschien moet je eens wat harder optreden in plaats van zielig te doen in je luxe kantoor!
Dan de financiën: een drama in rode inkt. Het onderliggende resultaat? Min 141 miljoen euro. Oké, iets minder rampzalig dan de -187 miljoen van 2023, maar nog steeds een prestatie waar je u tegen zegt – vooral als je bedenkt dat Koolmees dit als een soort succes probeert te verkopen. Hij mompelt wat over ‘investeringen in treinen en personeel’, en ja, reizigers komen iets vaker op tijd en kunnen soms zitten in de spits. Maar dan komt de aap uit de mouw: “Financieel ingewikkelde tijden,” jankt hij. “Opbrengsten stijgen, maar kosten stijgen harder en reizigers blijven weg.” Nou, gefeliciteerd, dat heet mismanagement. En wie mag dat betalen? Juist, jij en ik, met treinkaartjes die straks nog duurder worden dan een eersteklas ticket naar de maan.
De kwaliteit? Een lachertje. Op de HSL komt 3 op de 10 treinen te laat – een prestatie waar je zelfs een kleuterklas mee zou ontslaan. Geen wonder dat mensen massaal de trein uit vluchten, wat de omzet weer drukt. En dan die prijsstijgingen: vorig jaar al 6 procent erbij, maar dat was nog niet genoeg om de inflatie bij te benen, zegt Koolmees. Dus wat staat ons te wachten? Nog hogere tarieven, terwijl de service blijft stinken als een overvolle sprinter op vrijdagmiddag. Dit is een vicieuze cirkel van incompetentie, en wie staat bovenaan de voedselketen van deze chaos? Juist, onze D66-vriend Wouter Koolmees, die blijkbaar denkt dat je een bedrijf runt door te investeren in hippe treinen terwijl je personeel in elkaar wordt geslagen en je reizigers afhaakt.
NS in vrije val: Geweld tegen personeel explodeert en Koolmees (D66) faalt met rode cijfers.
Het gaat volledig bergafwaarts met de NS, en laten we eerlijk zijn: met D66’er Wouter Koolmees aan het roer is dat geen verrassing. Het jaarverslag van de spoorgigant is een treurige bende: rode cijfers, exploderend geweld tegen personeel en reizigers die straks mogen dokken voor deze puinhoop met peperdure kaartjes. Dit is geen bedrijf meer, dit is een zinkend schip – en Koolmees staat met een brede grijns aan het stuur terwijl hij ons allemaal de diepte in sleurt.
Laten we beginnen met het vreselijke feit dat NS-personeel steeds vaker in elkaar wordt geramd. Vorig jaar turfden ze 338 incidenten waarbij medewerkers gewond raakten – een zieke stijging van 34 procent vergeleken met 2023, toen het er ‘maar’ 252 waren. Het totale aantal agressie gevallen klom met 5 procent naar 1095, vooral op stations waar het nu kennelijk standaard is dat conducteurs en ander personeel klappen vangen. Vorig jaar sloeg de NS nog groot alarm toen een conductrice in Den Haag door een stel tuig een trap af werd gesodemieterd – treinen stonden drie minuten stil uit protest. Maar wat doet Koolmees? Hij jankt dat ze ‘tegen de grenzen aanlopen’ en smeekt de overheid om meer bevoegdheden. Ja, Koolmees, misschien moet je eens wat harder optreden in plaats van zielig te doen in je luxe kantoor!
Dan de financiën: een drama in rode inkt. Het onderliggende resultaat? Min 141 miljoen euro. Oké, iets minder rampzalig dan de -187 miljoen van 2023, maar nog steeds een prestatie waar je u tegen zegt – vooral als je bedenkt dat Koolmees dit als een soort succes probeert te verkopen. Hij mompelt wat over ‘investeringen in treinen en personeel’, en ja, reizigers komen iets vaker op tijd en kunnen soms zitten in de spits. Maar dan komt de aap uit de mouw: “Financieel ingewikkelde tijden,” jankt hij. “Opbrengsten stijgen, maar kosten stijgen harder en reizigers blijven weg.” Nou, gefeliciteerd, dat heet mismanagement. En wie mag dat betalen? Juist, jij en ik, met treinkaartjes die straks nog duurder worden dan een eersteklas ticket naar de maan.
De kwaliteit? Een lachertje. Op de HSL komt 3 op de 10 treinen te laat – een prestatie waar je zelfs een kleuterklas mee zou ontslaan. Geen wonder dat mensen massaal de trein uit vluchten, wat de omzet weer drukt. En dan die prijsstijgingen: vorig jaar al 6 procent erbij, maar dat was nog niet genoeg om de inflatie bij te benen, zegt Koolmees. Dus wat staat ons te wachten? Nog hogere tarieven, terwijl de service blijft stinken als een overvolle sprinter op vrijdagmiddag. Dit is een vicieuze cirkel van incompetentie, en wie staat bovenaan de voedselketen van deze chaos? Juist, onze D66-vriend Wouter Koolmees, die blijkbaar denkt dat je een bedrijf runt door te investeren in hippe treinen terwijl je personeel in elkaar wordt geslagen en je reizigers afhaakt.
0 Reacties
0 Deelde
65 Gezien
English
Deutsch